從今年7月1日起，將實(shí)行國六新標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，國三標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)徹底告別歷史舞臺(tái)。有卡友擔(dān)心，國四車型是否也即將進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。對(duì)此，福建師范大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院副教授滿瀚陽表示，目前全國國四、國五車型的保有量占比超過一半。因此，在國七推出前，國四大概率不會(huì)被強(qiáng)制淘汰。
此前有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，國七標(biāo)準(zhǔn)最快會(huì)在2025年生效，這也意味著國四車型至少在四年內(nèi)還有一定的生存空間。
柴油重卡是污染罪魁禍?zhǔn)?
盡管國四車型不會(huì)很快淘汰，但是回顧近年國家針對(duì)柴油貨車的政策來看，加強(qiáng)排放控制的決心是顯而易見的。
綠領(lǐng)環(huán)保最新發(fā)布的《柴油貨車污染治理公眾監(jiān)督現(xiàn)狀觀察報(bào)告》顯示，2018年，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.07億輛（不含掛車和拖拉機(jī)），汽車2.31億輛，其中柴油貨車保有量1818萬輛，僅占機(jī)動(dòng)車保有量的5.9%。
不過，從氮氧化物、顆粒物排放量來看，柴油貨車卻占所有機(jī)動(dòng)車總量的55.68%、80.77%，成為機(jī)動(dòng)車排放的主要污染源，其中重型柴油車更是主要貢獻(xiàn)者。
管控勢(shì)在必行
在公路貨運(yùn)中，重型柴油貨車成為絕對(duì)的主力軍。因此，對(duì)柴油重卡的排放控制也就成了重中之重。
減少81.3%從國五到國六，僅用了四年時(shí)間。數(shù)據(jù)顯示，就氮氧化物而言，國五標(biāo)準(zhǔn)可比國四減少43%，比國三減少60%；在顆粒物方面，國五相比于國四沒有減少，但比國三可減少81.3%。
而今年7月1日起，我國將實(shí)行技術(shù)水平更高的國六新標(biāo)準(zhǔn)。從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，國六重卡單車氮氧化物和顆粒物，相比于國五可進(jìn)一步削減83.7%、66.7%。
國四短期難淘汰
盡管我國此前經(jīng)歷了從國一到國五的過程，排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，但是來自交通的排放總量并沒有出現(xiàn)明顯的下降。其中主要原因是，我國機(jī)動(dòng)車保有量一直呈現(xiàn)快速增長的趨勢(shì)。因此，盡管排放標(biāo)準(zhǔn)在不斷提升，但是也被基本被保有量的提升所抵消。所以，未來對(duì)于柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來越嚴(yán)格，這是必然趨勢(shì)。據(jù)滿瀚陽教授透露，目前國七標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)開始在計(jì)劃中。
國三車型距離強(qiáng)制推出已經(jīng)不到兩個(gè)月，有卡友擔(dān)心，國四車型是否也進(jìn)入“生命”的倒計(jì)時(shí)。對(duì)此，滿瀚陽表示，目前全國國四、國五車型的保有量占比超過一半。因此，在國七推出前，國四大概率不會(huì)被強(qiáng)制淘汰。
滿瀚陽還指出，近幾年內(nèi)，全面禁止國四車型并不現(xiàn)實(shí)。不過，個(gè)別區(qū)域或?qū)?duì)國四車型設(shè)置門檻，如部分重點(diǎn)企業(yè)已經(jīng)開始限制該車型進(jìn)場(chǎng)。
大對(duì)于機(jī)動(dòng)車尤其是柴油重卡的排放治理會(huì)越來越嚴(yán)格，這是時(shí)代的需要，是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。不過，對(duì)于那些還開著國四的卡友而言，仍然可以放心的是，在國七推出前，短期內(nèi)被淘汰的概率并不大。
